Gazeta de Espinho

quinta-feira, 7 de abril de 2022

ReCaFe - Ponto de situação da entrada Norte da Cidade

Ponto de situação da entrada Norte da Cidade

3 º edição do Labtalks

Roubaram peças de trotineta eléctrica

Roubaram peças de trotineta eléctrica no Porto

Variedades de banana

A bananeira é uma planta que pela sua aparência exótica muitas vezes é cultivada nos jardins como planta ornamental.

As bananas mais consumidas são essencialmente variedades da Musa acuminata, mas existem outras espécies e híbridos com frutos comestíveis, entre elas a Musa x paradisiaca.

Há duas grandes distinções a fazer, entre as bananas que são consumidas em fresco e as bananas que são consumidas cozinhadas ou secas (em língua inglesa têm nomes distintos até, banana e “plantain”).

Este segundo tipo de banana, que podemos designar em português por banana-pão, pode ser cozinhado em diversos estados de maturação, do verde ao maduro.

É normalmente cozida ou assada, mas também pode ser frita.

As que costumam aparecer no mercado português, são bananas-pão de grandes dimensões, que se caracterizam também por terem uma casca mais rija do que as bananas para consumo em fresco.

De entre as bananas para consumo em fresco podemos destacar as seguintes variedades: banana-maçã, banana-ouro, banana-prata, bananito (uma banana pequena, pouco mais longa que um dedo), a omnipresente Cavendish e a banana-rosa, uma deliciosa banana de polpa muito doce e saborosa, que vale a pena experimentar.

A bananeira é uma planta de cultivo fácil, que além de todas as vantagens do fruto, ainda permite criar um recanto tropical no nosso jardim.

quarta-feira, 6 de abril de 2022

Maquina Yanmar no Mercado do Bolhão Porto

Rua Santa Catarina no Porto

Rua Santa Catarina

A Rua de Santa Catarina é um arruamento situado nas freguesias de Santo Ildefonso e Bonfim da cidade do Porto, em Portugal.

É a artéria mais comercial da Baixa do Porto, estando grande parte dela hoje vedada ao trânsito automóvel e reservada apenas a peões.

Tudo sobre a admirável Estação de São Bento

Estação de Porto São Bento

Azulejos e arquitectura

O átrio principal da estação está revestido de azulejos de temática histórica.

Cobrindo uma superfície de cerca de 551 m², representam, principalmente, cenas passadas no Norte do país, estando retratados, entre outros aspectos, o Torneio de Arcos de Valdevez (painel Batalha de Arcos de Valdevez), a apresentação de Egas Moniz com os filhos ao Rei Afonso VII de Leão e Castela, no século XII, a entrada de D. João I e de D. Filipa de Lencastre no Porto (painel Entrada de João I no Porto), em 1387, a Conquista de Ceuta, em 1415, e a vida tradicional campestre (painéis Vistas e Cenas Rurais); um friso colorido (História dos Transportes) dedica-se à evolução dos transportes em Portugal, concluindo com a inauguração dos caminhos de ferro.

Foram produzidos na Fábrica de Sacavém e instalados entre 1905 e 1906 pelo artista Jorge Colaço, que, nessa altura, se afirmava como o mais popular azulejador em Portugal.

Os azulejos apresentam um estilo típico da Arte Nova, utilizando cores muito claras, conhecidas como cores-pastel.

Além dos azulejos, outros aspectos a destacar na estação são a cobertura sobre as vias e a monumental fachada, que, como a maior parte das obras de Marques da Silva na cidade do Porto, apresenta uma forte influência francesa, que se verificou especialmente nas torres laterais, com um estilo típico da Escola de Fontainebleau, oscilando entre a Arquitectura renascentista e a Belle Époque.

Em 21 de Maio de 1875 foi inaugurada a Estação de Campanhã que foi desde logo considerada como a principal interface no Porto, com um movimento de passageiros e mercadorias muito elevado.

Porém, estava situada numa zona de periferia do Porto, muito longe do centro da cidade, criando problemas de acesso, pelo que se iniciou o planeamento de uma nova gare ferroviária que ficasse mais próxima da zona central.

Planeamento e construção

Em 1 de Novembro de 1893 a construção da estação de São Bento já tinha sido novamente adiada.

Em 23 de Novembro de 1893, a Direcção-Geral das Obras Publicas apresentou uma proposta para a exploração provisória, na qual se deveria construir, sem prejuízo do projecto completo, um dos túneis laterais do lado da Rua da Madeira, sendo um dos cais construído de mercadorias aproveitado para serviço de passageiros; esta proposta foi aceite, e foi posta em concurso.

Linha Rosa do Metro do Porto - Antiga Fonte da Natividade, na Praça da Liberdade

Obras do Metro põem a descoberto Fonte da Natividade na Praça da Liberdade

A Fonte da Natividade está desde o século XVII debaixo do solo na Praça da Liberdade, no Porto. As obras do metro encontraram o elemento histórico em bom estado.

Intenção da Metro é colocar a Fonte numa estação ou num jardim da cidade.

terça-feira, 5 de abril de 2022

Espinho avança com desagregação das freguesias de Anta e Guetim

A União das Freguesias de Anta e Guetim, no concelho de Espinho, iniciou o processo de desagregação administrativa dessas duas localidades, anunciou hoje a respetiva junta, criticando o prejuízo que a reforma de 2012 trouxe aos seus cidadãos.

Em causa está a intenção de reverter os efeitos da Lei n.º 11-A/2013 de 28 de janeiro, que, aprovada em 2012 e implementada após as eleições autárquicas de 2013, retirou autonomia administrativa às duas referidas freguesias do distrito de Aveiro, fazendo com que o município de Espinho passasse de cinco para quatro juntas.

Agora, beneficiando da Lei n.º 39/2021 de 24 de Junho, que revoga a reforma de 2012, o presidente da Junta da União de Freguesias, Nuno Almeida, anuncia:

“Foi dado o pontapé de saída para que o concelho de Espinho volte à normalidade, depois de em 2013 ter visto desaparecer a sua maior freguesia, a vila de Anta, e a mais pequena, Guetim”.

Liderada pelo PS, que também está em maioria na Câmara de Espinho, a União de Freguesias de Anta e Guetim já “teve luz verde” do executivo autárquico para avançar com o processo e está “a reunir toda a documentação para que a desagregação seja aprovada na Assembleia de Freguesia” e siga depois para a Assembleia Municipal – cujo aval é indispensável para que a proposta seja analisada no Parlamento.

O principal argumento a justificar a vontade de regressar ao modelo anterior a 2013 é que “a junção de dois territórios tão diferentes, com realidades tão distintas, trouxe um claro prejuízo para a gestão autárquica e, consequentemente, para os mais de 11.000 antenses e guetineneses”.

Nuno Almeida realça, aliás, que o efeito daquela a que chama “lei Relvas” foi “um menor desenvolvimento do interior do concelho”, o que contribuiu para reforçar “o centralismo” e consolidou o “descontentamento” geral dos habitantes das duas freguesias face à reforma.

“Falamos de povoações historicamente diferentes, que não têm uma rede de transportes que garanta a ligação entre as duas antigas freguesias e, pela grande discrepância de desenvolvimento entre ambas, isso acaba por gerar uma relação de antibiose, em que os serviços já existentes em Anta, como uma farmácia, um posto de saúde ou os correios, atrapalham a reivindicação desses serviços em Guetim”, explica o presidente da Junta.

A essas desvantagens, Nuno Almeida acrescenta as que também reconhece desde 2013 àquele que devia ser um dos serviços mais básicos a prestar pela Junta no seu território acumulado de oito quilómetros quadrados:

“Maiores dificuldades na limpeza das ruas, devido aos escassos recursos humanos para uma freguesia com uma área bastante vasta”.

FONTE Lusa/Fim